不可否认，国内教练车基本都是大众捷达，我基本没有看见过卡罗拉的身影。两款车都很省油，但是不一定就是因为省油，因为省油，轩逸也很省油。至于原因，我觉得主要是以下几个方面：1、时间（捷达相比卡罗拉进入国内时间更早）；2、价格，捷达作为入门A级车，明显价格比卡罗拉便宜很多；3、厂家不同的追求，大众追求销量，丰田追求利润；4、大众捷达的皮实耐用，可能更具有一定的优势；

天时

大众在1982年与一汽合资建立汽车公司，投产的首款轿车就是捷达，捷达以其皮实耐用的形象先入为主，很早就占领了出租车市场，接着个人消费涌起，在教练用车方面，一汽大众也迅速抓住了这一市场；丰田卡罗拉则是在2000年以后才开始国产，此时时间上已经晚了大众捷达十几年。

价格

经过几代车型的更迭，大众将捷达不动改款并且推出了更多的相关车型，比如大众宝来、速腾，现在的捷达已经是入门级A级车，同时低配有手动挡车型，在国内已经拥有非常大的保有量，教练车一般都是手动挡车型，所以大众捷达教练车的价格可以做到七八万左右，卡罗拉作为A＋级轿车，竞品是大众速腾这样的车型，而且以卡罗拉的售价，落地比捷达会贵好几万，驾校自身出于成本考虑也不会选择卡罗拉。虽然省油，但是贵出来的车价要省多少油啊？

品牌形象和利润考虑

教练车作为一个比较大的汽车市场，如果丰田一心追求销量，其实也可以拥有一片市场。教练车作为大客户，相对普通汽车消费，一般需要给更大的优惠和政策支持，但是相比大众对销量的追求，丰田却看得很淡一些，对利润的追求更加热烈。所以即使是做教练车，丰田也不会用卡罗拉去与大众捷达争夺，这样拉低了卡罗拉的形象，可能会使用更低级别的车型，但是丰田在后面并没有更低级别的车型。

其实不仅是丰田，我们看到本田、日产在教练车和出租车市场也没有什么身影。

捷达的皮实耐用

不仅仅是教练车市场，其实在出租车市场，也常常看到几乎被捷达和桑塔纳垄断，至于原因，我想还有一个是针对教练车和出租车这种恶劣的用车环境，捷达的皮实耐用可能更加适合这样的场合（个人觉得老捷达的质量还是不错的，至于现在的不好多说）。虽然丰田这样的日系车也很耐用。

捷达作为教练车，我想主要是以上几个方面的方面，产品本身的定位、驾校对车辆的选择、大众对汽车销量的追求与迎合。

这里面首先存在一个误区，那就是，卡罗拉真的不如大众的捷达和桑塔纳省油。

而且卡罗拉不但比桑塔纳和捷达油耗高，甚至也比大众朗逸的油耗高。不要大跌眼镜，以老款的卡罗拉1.6l车型为例，它的油耗水平就比老款朗逸1.6l高，工信部的油耗就是这么写的，而一汽丰田也没有对此进行过任何反驳。

而现在各大驾照用的大众教练车大多都已经是ea211 1.5l发动机，排量有所减小，油耗自然也会降低一点。而且，很重要的一点，桑塔纳和捷达的车重要低于朗逸，也就是说，就算是使用同样的发动机，因为车身轻的缘故，捷达和桑塔纳也会比朗逸油耗低。而朗逸又比卡罗拉油耗低。

所以，都是自然吸气车型来对比的话，桑塔纳和捷达的油耗比卡罗拉低，是成立的。

当然，现在的卡罗拉有混动双擎和1.2t涡轮增压车型，而大众捷达的高配也有过装配1.4t涡轮增压发动机，不过，卡罗拉1.2t的油耗水平是和大众的1.4t差不多的，虽然零百加速方面，卡罗拉1.2t能落后大众1.4t 3.5秒之多！但就像教练车没有奥迪和宝马车一样，驾校所用的教练车也没有用这样的，所以这些车型不在本文的讨论范围之内。

综上，你可以说，卡罗拉比捷达和桑塔纳更高级，但卡罗拉比桑塔纳和捷达要省油是不成立的，所以自然也就不会存在因为更省油，才选择卡罗拉做教练车的问题。

阅读 28